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小女花不弃-太难了!德国首都机场为什么一向难产?地球常识局

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每天一篇全球人文与地舆

微信群众号:地球常识局

NO.1225-德国首都机场

作者:酸奶没泡沫

制图:孙绿 / 校稿:猫斯图 / 批改:养乐多

本年9月底,德国《世界报》刊登了一篇点评自家机场制作的文章:

“……100年前,柏林具有世界上最大、功用最彻底的公共交通网络。而今日,咱们却在一个微乎其微的机场进行了长达13年的修修补补,不是就排烟体系来回缺点,便是防火门开了又关……真是令人惭愧……”

但是问题是,13年的制作,建好也就算了;实践上这座柏林勃兰登堡机场(Berlin Brandenburg Airport),现在也不知道何时能够真实“接客”。

柏林勃兰登堡机场▼

担负众望的机场

其实“13年”的说法只是从机场正式开建算起,要是从规划时刻上算,这座还未经乘客插手的机场现已28岁高龄了。

柏林墙坍毁、德国统一后,柏林再次成为首都。 但是由于从前东西柏林四十余年的军事敌对,柏林没能成为欧洲航空业的重要纽带,原本就有限的客流量也被分流到泰格尔(Tegel )、舍内菲尔德等 ( Schonefeld ) 中型机场。

一头是泰格尔(Tegel )机场

另一头是舍内菲尔德 ( Schonefeld ) 机场

勃兰登堡机场紧挨着舍内菲尔德机场

(图画来自google map)▼

这些机场都是在暗斗时期修建的,基础设备老化、航站楼设备欠安,让德国首都的空港体系简直无法接受高档其他航空事务,远程国际航班都要绕道法兰克福或许慕尼黑进行。

1963年,来自非洲的外宾落地柏林泰格尔机场

(图片来自wikipedia@German Federal Archives)▼

所以在柏林新首都的制作中,机场是一个要点:领导人期望通过制作大型商业机场来凸显这座城市日益重要的位置。他们期望新机场建成时能够承当起更艰巨的运营重担,并成为柏林和勃兰登堡州的仅有商业机场。

1991年5月2日,柏林勃兰登堡机场控股有限公司(FBB)建立,由柏林和勃兰登堡州以及联邦政府共有。

FBB的股份各有37%来自柏林市和勃兰登堡州

而联邦政府则是26%

(图片来自:berlin-airport.de)▼

在选址上,从经济方面考虑,机场接近市中心愈加适宜。但考虑到噪音扰民、以及柏林用地严峻问题,各方最总算1996年敲定将机场定位在柏林州和盘绕柏林的勃兰登堡州之间,间隔柏林市中心约18公里,不算远。

适当所以在柏林南小女花不弃-太难了!德国首都机场为什么一向难产?地球常识局四环

(图片来自wikipedia@Alexrk2)▼

在规划上,机场依据削减内部间隔的现代化机场理念规划而成,将有两条平行跑道。北部跑道沿用旧的舍讷费尔德机场的南部跑道。两条跑道距离为1900米,让飞机起落能够不受尾流的搅扰。航站楼楼坐落两条平行的跑道之间,两个大型机库别离将由柏林航空(已破产)和汉莎航空运用。

勃兰登堡机场与舍内菲尔德机场

(图片来自wikipedia@Maximilian Drrbecker (map), Michael F. Mehnert (english text))▼

通过15年的规划、规划和磨蹭,2006年秋天,新机场以28.3亿欧元的初始预算开工,定于2011年10月30日投入运营。到时,新机场估量每年接收旅客数量3400万,成为德国第三大繁忙机场,仅次于法兰克福和慕尼黑。一起舍内费尔德机场、泰格尔机场和坦佩尔霍夫机场都将封闭,一切航班转入新机场运营。

市中心的坦佩尔霍夫机场现已关了

鉴于勃兰登堡机场迟迟没有上线

泰格尔机场和舍内费尔德机场估量是不敢退休了

(图片来自wikipedia@

transla小女花不弃-太难了!德国首都机场为什么一向难产?地球常识局tion to en: skew-t (talk)

derivative work: Hedavid (talk)

Berlin.svg: Nodder)▼

考虑到新机场的吞吐力满足强,开工两年后,历史悠久、地处柏林市中心区域的坦佩尔霍夫机场就首先封闭了。

坦佩尔霍夫机场退休后改建成了一个巨大的公园

(图画来自google map)▼

但是,德国人仍是快乐的太早了。

每年都有新缺点

2006年秋季机场开建后,开展缓慢,到09年时,制作开展现已达不到实现在2011年投入运用的预期了。

一眨眼到了2010年夏天,担任制作航站楼内部的规划办公室破产,正好成了机场制作开展难以向群众交差的托言,政府直接宣告机场制作工程将延期至2012年竣工,并且信誓旦旦地确保新机场到2012年6月肯定能启用。

2011年6月的施工现场

这个程度一年后真的能启用?

(图片来自Wikipedia@CellarDoor85)▼

2012年,柏林方案举办一场机场启用仪式,总理默克尔也将到会。姿势这么大,如赞同味着机场真的能够投入运营了。

其实从表面上看的确如此:不只柏林市长宣告“一切都在按方案进行”,周边航空公司也在批改航班时刻表为替换机场做预备,榜首班航班还将由汉莎的A380客机执飞,很多泰格尔机场、舍内菲尔德机场的基础设备被移至勃兰登堡机场,以尽量削减替换机场对旅客形成的不便利。

我们都热心期待着欧洲自家的大飞机

能在柏林-勃兰登堡机场灰来灰去

(图片来自Wikipedia@Julian Herzog )▼

但距启用不到一个月时,检查人员发现新机场的问题“忽然”多得吓人:超越90米的的电缆设备呈现全封闭四轮电动车问题,4000扇门的编号犯错,自动扶梯过短,值机货台和行李传送带数量不行……

这些还都不是大缺点,消防安全的危险才让人头疼。

柏林-勃兰登堡机场航站楼主厅

(图片来自Wikipedia@Muns)▼

机场作为在大型公共修建,消防安全可谓重中之重。而消防安全的一个重要方面是,如果起火后,排风体系能赶快排出烟雾,便利弥补。所以一般来说,排烟扇会适应烟雾赋性“向上飘”的趋势而规划,可勃兰登堡机场的规划师为了坚持航站楼外部漂亮,将排电扇规划在地上,期望一旦发作火灾,烟雾被向下排放到地下室。

这种“不走寻常路”的规划不只不安全,并且会极大添加制作难度和本钱,到2012年末,机场制作开销总额为43亿欧元,简直是开端预期的两倍。

刚开端制作时估量要20亿欧元

到2002年就花完了,2019年了还没能启用

(图片来自wikipedia)▼

一下出了这么多问题,首要机场规划师马上遭解聘,机场又迈上了修修补补的脚步。但是在新的接任团队还未来得及捋清制作事宜时,当局为了安慰民意,很快宣告了新的竣工日期:2013年10月。

新的制作团队鼓足干劲,期望工程开展顺畅。但是好景不长,机场的制作开展仍是时慢时快,不只2013年没能投入运营不说,三四年曩昔了,机场敞开日期依旧数次被推延。

仍在制作中的柏林-勃兰登堡机场(2015年)▼

2017年时,当局再度奉告群众:机场仍在制作中,估量推延到2018年运营。

至于原因,据官方发布,无非仍是种种失误:天花板装载了过重的排烟电扇;航站楼自动门呈现问题需求从头调整;停车场在完工后数周也开端呈现缺点;管道和电缆也都检测出了或大或小的妨碍。

而此刻,机场制作数次延误现已让柏林和勃兰登堡州的交税人为自己“打了水漂”的钱感到愤恨。

看了一眼,如同还没建好▼

在一片质疑声中,制作当局发言人表明:一边建机场,一边批改过错是导致制作缓慢和本钱飞涨的重要原因,并指出,如果在2012年机场未能启用之时就彻底撤除大楼内部一切杂乱设备直接重建的话,机场现在应该现已运营了很长时刻。

但是观众对这种单方面说辞并不配合,由于制作过错频出的背面,实践隐藏着曩昔几年制作顶层的种种利益胶葛乃至贪腐行为。

建不成的,只会更难建

机场制作团队最紊乱的时期便是在2014-2016年期间。

这时,已近10年的机场制作的失利让高层团队筋疲力尽,制作团队中的人才,除了因不尽职被强制除名的,也有自动辞去职务的,所以机场制作重担一度落在毫无修建基础常识的两位政客身上——柏林市长克劳斯沃韦里特和勃兰登堡州总理马蒂亚斯普拉茨克。

这不是难为人嘛

(马蒂亚斯普拉茨克(左) 图片来自:Wikipedia)▼

工程开展上外行小女花不弃-太难了!德国首都机场为什么一向难产?地球常识局办理熟行也就算了,连担任实践操作的机场消防体系首席规划师也于2014年被爆出并非职业工程师,而是个制图员。他自己也承认了这点,小女花不弃-太难了!德国首都机场为什么一向难产?地球常识局表明在作业期间,一切人都以为他是个合格的工程师,自己也从未阐明真实情况。

所以,机场制作质量堪忧现已是情理之中的事了,但是还有更糟的。

2015年时,一家担任机场制作的修建公司请求破产,制作进程受影响;不久后,一名前机场制作主管人员被发现收受机场制作工程公司英泰集团的巨额贿赂,总额达200万欧元——该糜烂行为发作在整修机场防火通风体系的环节上,其时他未经机场方面赞同,私行与英泰签定补充协议,追加了2500万欧元制作款;此外他还假借咨询费名义,收取另一家工程公司的贿赂款35万欧元。

贪腐并不止这一起。机场前技能总监、前工程排水体系担任人都存在纳贿等糜烂行为。

所以当2017年发言人将机场迟迟未能投入运营的原因简略总结为“没有推倒重建”时,群众表明出不信任才是最正常的反响。

而此刻,新机场建这么久不能用也就算了,每个月还要花掉数百万欧元在机场保护上,这满是交税人的民脂民膏啊。

德国机场前十名,首都靠着两个老机场鼓励支撑...

首都机场却迟迟不能上线

(图片来自wikipedia)▼

一起,在这曩昔的10年中,欧洲航空商场开展繁荣:1991年,该市机场小女花不弃-太难了!德国首都机场为什么一向难产?地球常识局的总客运量为每年才790万,到2014年时已增至2800万。在2016年时,其他两个舍内费尔德机场、泰格尔机场的利用率都已超负荷,后者乃至达到了160%。

飞向泰格尔机场

(图片来自wikipedia@Avda)▼

巨大的客流量,意味着即使新机场马上投入运用,也只是只能处理当务之急,从而意味着新机场很有必要扩建。

所以,即使在2017年,机场的最大租户“柏林航空”请求破产、机场检测再度发现烟雾操控和排气以及浇水设备呈现严峻缺点,导致敞开日期持续延误时,机场仍是在困难的弥补过程中获得了扩建的同意,并于2018年5月宣告方案扩建航站楼。

惋惜不管扩建完能包容多少人,观众现已麻痹了。

现已建了这么大,还要长草到啥时候?

(图画来自google map)▼

但也不是没有好消息:即使机场没能发挥自己原本的价值,但还有其他用武之地。

2018年6月德媒泄漏,深陷“排放门”的群众汽车租借了勃兰登堡机场3个室内停车场的大约8000个车位,用以停放其数以百计待查验的新车。8月时,群众的新车现已声势赫赫地停进去了。但是群众表明,这些空间依然不行,除勃兰登堡机场外,仍在“寻觅其他地方”寄存车辆。

未来的新机场在投入运用后,必定不会忘掉自己的榜首份作业,只是是超排车辆的停车场。

不知是不是这个,整整齐齐的德国原产车?

(柏林-勃兰登堡机场停车场)

(图画来自google map)▼

本年7月,机场CEO告知媒体,现在机场正在预备进行最终的测验,测验不出意外的话机场将在2020年10月正式投入运营。

可就连机场现任的CEO和德国运送部长都表达了对机场能否在2020 投入运营的置疑。

究竟慢工出细活儿

(图画来自google map)▼

置疑是有道理的。据欧洲时报德国版报导,本年8月底,机场检测显现二号航站楼还存在约250处问题,依旧是说烂了的那些——触及管线、墙面等方方面面。

当跳票成为习气,看客们迟早也会看习气的。

参考资料:

https://en.wikipedia.org/wiki/Berlin_Brandenburg_Airport

https://www.economist.com/the-economist-explains/20小女花不弃-太难了!德国首都机场为什么一向难产?地球常识局17/01/25/why-berlins-new-airport-keeps-missing-its-opening-date

*本文内容为作者供给,不代表地球常识局态度

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